邵陽新聞網(wǎng)6月9日訊（通訊員 胡鑫 方剛）6月6日，城龍高速公路第三合同段的南山互通A匝道2號(hào)橋順利貫通。

城龍高速南山互通A匝道2號(hào)橋橋位處地形陡峭，跨越溪流，地面標(biāo)高在 832.1-878.9米之間，最大墩高34.5米，最大谷深近40米。因現(xiàn)澆支架基礎(chǔ)位于軟弱地層上，基礎(chǔ)處理深，容易發(fā)生不均勻沉降導(dǎo)致支架失穩(wěn)，需將現(xiàn)澆箱梁改為簡支預(yù)制小箱梁。橋梁平面位于圓曲線和緩和曲線上，最小曲率半徑僅190米，極小的曲率半徑導(dǎo)致每一片箱梁長短不一，極大地增加了箱梁預(yù)制難度。由于采用簡支梁，后續(xù)沒有墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段來調(diào)整梁長，必須嚴(yán)格控制每片箱梁的預(yù)制長度和支座安裝位置，以確保箱梁順利架設(shè)。此外，橋梁跨越山谷溪流，大霧、大風(fēng)和暴雨等惡劣天氣頻繁，架梁環(huán)境條件相對(duì)較差。

施工過程中，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)公司《關(guān)于加強(qiáng)梁板運(yùn)輸和吊裝安全管理通知》文件要求，采用對(duì)小半徑橋梁適應(yīng)性強(qiáng)、抗傾覆性強(qiáng)起重噸位為200噸的DHJQX200-40m A3特種架橋機(jī)。架橋時(shí)及時(shí)調(diào)整架橋機(jī)調(diào)度，解決“喂梁困難”問題。落梁后加強(qiáng)抗傾覆措施，強(qiáng)化過跨安全監(jiān)控，防止架橋機(jī)傾覆，確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

城龍高速南山互通A匝道2號(hào)橋的架通，標(biāo)志著項(xiàng)目在“小半徑、簡支梁橋架設(shè)”的安全管控方面取得顯著成效，為后續(xù)同類型橋梁施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。